# 多式聯運（Multimodal Transport）

多式聯運是由多式聯運經營人以一份運輸合同、一份全程單據，組織貨物經兩種或以上運輸方式（如海運、鐵路、公路）連續運輸，並對全程運輸承擔責任的運輸組織方式。

英文：multimodal transport

## 要點

- 多式聯運的特徵是“一次託運、一份合同、一張單據、全程負責”。
- 多式聯運單據可以是可轉讓的，也可以是不可轉讓的；在信用證項下按 UCP 600 關於涵蓋至少兩種運輸方式的運輸單據的規定審核。
- 常見組合有海鐵聯運、海公聯運、公鐵聯運，以及經內陸口岸的跨境鐵路運輸與其他方式銜接。

## 在實務中

對貿易企業，多式聯運的管理難點在於“全程可見”：一票貨經過港口、鐵路場站、公路運輸和境外段，每一段由不同承運人負責，數據來自不同系統。企業往往只能分段向貨代詢問，難以及時掌握貨物位置、預計到達時間和異常。

較好的做法是把一票貨拆分為有序的運輸段，每段記錄方式、承運人、起止地點和計劃時間，各段軌跡數據統一彙總到同一視圖；關鍵節點（如開航、到港、換裝）自動驅動後續單證和費用處理。涉及境外段數據時，還應注意數據最小化與脫敏，如不保留司機個人信息、降低座標精度。

## 融貿數鏈如何支持

融貿數鏈以運輸段模型把一票貨拆分為海運、鐵路、公路等多段統一追蹤，支持運輸規劃、目的港提櫃、末端派送與簽收回單；船舶與鐵路軌跡源經[集成中臺](https://tranexio.com/zh-hant/platform/integration-hub/)可對接。詳見[物流與單證](https://tranexio.com/zh-hant/capabilities/logistics-documents/)。

## 常见问题

### 多式聯運適合用哪些貿易術語？

建議使用適用於任何運輸方式的術語，如 FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP。FOB、CFR、CIF 只適用於海運和內河運輸，風險以裝船為界，與多式聯運中在內陸交給承運人的實際情況不符。

### 多式聯運中貨物在某一段受損，由誰負責？

多式聯運經營人對全程運輸負責，託運人可以向其索賠；經營人再向實際承運該區段的承運人追償。賠償責任和限額可能適用發生損失區段的運輸法律規定，具體以合同和適用法律為準。

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来源：https://tranexio.com/zh-hant/resources/glossary/multimodal-transport/ · 更新于 2026-10-06 · © 上海赛淘数据技术有限公司 / Shanghai Saitao Datatech Co., Ltd