# 多式联运（Multimodal Transport）

多式联运是由多式联运经营人以一份运输合同、一份全程单据，组织货物经两种或以上运输方式（如海运、铁路、公路）连续运输，并对全程运输承担责任的运输组织方式。

英文：multimodal transport

## 要点

- 多式联运的特征是“一次托运、一份合同、一张单据、全程负责”。
- 多式联运单据可以是可转让的，也可以是不可转让的；在信用证项下按 UCP 600 关于涵盖至少两种运输方式的运输单据的规定审核。
- 常见组合有海铁联运、海公联运、公铁联运，以及经内陆口岸的跨境铁路运输与其他方式衔接。

## 在实务中

对贸易企业，多式联运的管理难点在于“全程可见”：一票货经过港口、铁路场站、公路运输和境外段，每一段由不同承运人负责，数据来自不同系统。企业往往只能分段向货代询问，难以及时掌握货物位置、预计到达时间和异常。

较好的做法是把一票货拆分为有序的运输段，每段记录方式、承运人、起止地点和计划时间，各段轨迹数据统一汇总到同一视图；关键节点（如开航、到港、换装）自动驱动后续单证和费用处理。涉及境外段数据时，还应注意数据最小化与脱敏，如不保留司机个人信息、降低坐标精度。

## 融贸数链如何支持

融贸数链以运输段模型把一票货拆分为海运、铁路、公路等多段统一追踪，支持运输规划、目的港提柜、末端派送与签收回单；船舶与铁路轨迹源经[集成中台](https://tranexio.com/platform/integration-hub/)可对接。详见[物流与单证](https://tranexio.com/capabilities/logistics-documents/)。

## 常见问题

### 多式联运适合用哪些贸易术语？

建议使用适用于任何运输方式的术语，如 FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP。FOB、CFR、CIF 只适用于海运和内河运输，风险以装船为界，与多式联运中在内陆交给承运人的实际情况不符。

### 多式联运中货物在某一段受损，由谁负责？

多式联运经营人对全程运输负责，托运人可以向其索赔；经营人再向实际承运该区段的承运人追偿。赔偿责任和限额可能适用发生损失区段的运输法律规定，具体以合同和适用法律为准。

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来源：https://tranexio.com/resources/glossary/multimodal-transport/ · 更新于 2026-10-06 · © 上海赛淘数据技术有限公司 / Shanghai Saitao Datatech Co., Ltd